gibts retro-menschen im raum graz/steiermark (süd-österreich)?

Hallo Steirerman!

Ich komme zwar nicht aus dem Raum Graz, jedoch aus dem südlichen NÖ (Bezirk Neunkirchen).

Ich habe meinen weißen ZN125T-E mit #Windschild und Topcase seit Mitte Jänner heurigen Jahres und bin damit ziemlich zufrieden.
Bis jetzt habe ich 1300 km am Tacho.
Die Wartung am Roller mache ich mir selbst - lediglich das Einstellen der Ventile lasse ich mir von einem Fachmann machen.

Ich glaube, ich bin weit und breit der einzige, der einen Retro-Roller hier zu Lande fährt, zumal ich noch keinen hier gesehen habe.

Welchen Roller hast Du?

Gruß, hb23

hi!
gerade aus dem urlaub zurückgekommen und bereits öl gewechselt… ich hab eine schwarze fosti 125 von händler in seeboden/kärnten, seit ostern, mit noch nicht einmal 600 km. das ölwechseln mach ich zwar selber (ist angeblich schlecht für die garantie), aber für service und vergasergschichten stell ich das ding in die werkstatt – gibt eh wenige, die chinakracher reparieren…
am anfang gabs probleme, vergaser verdreckt (schlechter sprit? dreck im tank? kondenswasser?) – aber jetzt läufts wie ein glöckerl. bin zwar erst beim einfahren, aber so 70/80 zwischendurch geht schon. vom windshield bin ich etwas enttäuscht, es schaut zwar cool aus, aber hält nur ein bissl den regen ab.
in graz hab ich bisher ein, zwei retros gesehen; einen auf dem campingplatz in rovinj; und vor etwa zwei wochen einen in akureyri im norden islands, mit weisswandreifen! echte honda shadows gibt’s natürlich auch noch, aber man fällt mit der pekingente schon auf!
wünsch jedenfalls noch gute fahrt in den spätsommer und wenig probleme!
mampf

(hoffentlich nimmt er jetzt dieses mail und stürzt nicht wieder ab…)

Herzliches Hallo an alle Alpenrollerer...

und gleich die gezielte Frage unter die Sitzbanklinie: Was für Gewichte habt ihr für den zünftigen Alpeneinsatz im 125er verbaut?

Leider gibt es kaum noch Roller mit ordentlichem Schaltgetriebe, unseren Retro wohl gar nicht?

Am Berg läuft meiner mit seinen 13er Gewichten dann auch in einem sehr, sehr ungünstigen Drehzahl/Lastbereich. Daher habe ich mir überlegt, für eine geplante Alpentour ( gut bepackter Roller mit gefüllten Satteltaschen, Zelt, Lebensmittel, Kocher und allem, was man so braucht ) erstmal bis zum Bodensee mit den 13ern zu rollern und ab da 10er Gewichte oder noch kleiner zu montieren...

Was ist eure diesbezügliche Erfahrung oder Meinung?

P.S.: Etwas präziser, geht mir nicht darum, einmal über den Brenner zu kommen (obwohl der sich mit dem Roller auch 'ziehen' kann), sondern um eine richtige, schöne, ausgedehnte Alpentour

P.P.S.: In dem Zusammenhang würde mich noch interessieren, ob schon mal einer Kühlprobleme hatte beim niedertourigen hochschleichen am Berg?

?????????????
Gewichte ?????
10er ? 13er ?
Also zur Klärung: Ich bin noch immer beim Einfahren, kein Bastler, das Ding fährt auf unseren steilsten Straßen gerade einen 30er (was anscheinend normal ist) - und dass es da Gewichte gibt, die die Leistung beeinflussen, habe ich nicht gewusst. Bitte um Aufklärung; vielleicht kann ich auch was tunen...

Also ich versuch's mal mit der Erklärung. Dabei setze ich voraus, dass die prinzipielle Funktion des 'automatischen' Getriebes (CVT, Riemenvariomatik) bekannt ist, falls nicht, gibbet ja viele diesbezügliche links im wwweiten Netz, angefangen bei wikipedia

In der Variomatik unserer 125er Retros sind, so hab' ich gelesen, wohl meist 13.5g Gewichte verbaut, das ist relativ schwer, sag' jetzt mal so... Daher bleibt die Variomatik beim Anfahren auch eher im niederen Drehzahlbereich, sie schaltet also recht schnell 'hoch', wenn man so sagen darf, bleibt somit auch eher im Bereich des maximalen Drehmomentes denn der maximalen Leistung, was ja durchaus auch ok ist fürs Flachland und erstmal überhaupt auch theoretisch ganz richtig so!

In den Alpen (bei den relativ kurzen Steigungen der Mittelgebirge isses wohl eher Wurscht) befleissigt man sich aber doch traditionell eines etwas anderen Fahrstils: Man schleicht nicht in niederen Drehzahlen unter Vollgas die Berge hoch sondern nimmt eher mittlere oder etwas höhere Drehzahlen und dafür weniger Gas (Last), um auf den Pass zu gelangen. (Durchaus in gleichem Tempo!) Halbe bis dreiviertel Gasstellung oder so in etwa wird angepeilt...

Dieser Halbgas-höhere-Drehzahl-Fahrstil hat nix mit der Reisegeschwindigkeit zu tun (die erzielbare Geschwindigkeit wäre vielleicht in beiden Betriebsfällen in etwa gleich), sondern der wenig-Drehzahl-Vollgas-Fahrstil führt eher zur raschen Überhitzung des Motors mit evtll. Kolbenklemmer und anderen Unschönheiten.

Gründe sind vielfältig: Weniger Ölpumpendruck/Umwälzvolumen mit resultierenden Schmier-Kühlproblemen, geringerer Kühlluftstrom vom Lüfterrad wg. niedrigerer Drehzahl, Probleme wie "Klingeln" des Motors bei wenig Drehzahl und hoher Last mal noch nicht berücksichtigt...

( Anekdote: Auf diese Art hatte ich dunnemals zu Beginn einer Alpenreise mit meinem vollgepackten Zweigang-Automatik Garelli Duoped (2-Takter) bereits in Vaduz beide Kolbenringe durch Spül- und Auslassschlitze wandernd verloren ; (was ich aber erst wieder zuhause feststellen konnte), naja, der Rest der Reise (Julier, Tessin) war dann dementsprechend prickelnd )

Leichtere Gewichte (10g vielleicht, oder auch 8g oder 11, das ist ja so meine Frage?) in der Vario ändern nun das, ich sage mal 'Schaltverhalten' der Automatik: Bei leichteren Gewichten würde diese erst bei relativ höheren Drehzahlen 'hochschalten'.

Also so, wie oben beschrieben gewünscht!

Hoffe, jetzt ist klar geworden, um was es mir geht?

Zusammengefasst: Die "Leistung" (kW) unserer Roller lässt sich mit Variogewichten sicherlich nicht verändern, wohl aber das "Schaltverhalten" der Automatik. Ob sie rasch oder weniger rasch 'hochschaltet', sozusagen. Eine Frage, die für ausgedehnte Gebirgstouren m.E. durchaus relevant (im Sinne von ankommen oder mit Motorschaden liegenbleiben) sein kann?


P.S.: Hätten die Retros ein Schaltgetriebe, dann gäbe es dieses Problem mit den Gewichten nicht. Haben Sie aber nicht, leider!